A los pocos años amplían el negocio primero incorporaron un taller de poleas y carretillos y posteriormente comienzan la fabricar de correas y anexos de cuero.

En 1920 inauguran  una nueva fábrica dedicada a la fabricación de artículos de goma en la barriada de Cariñena, con anterioridad  habían tenido una pequeña fábrica en la calle San Miguel y uno local destinado a tienda en la calle Pignatelli.
 
El auge del negocio del caucho va en aumento, a finales de los años veinte la factoría producía cincuenta mil kilos de correas de transmisión por año, entre otros productos. En esa época  también aumenta la demanda de tubos de goma para la conducción de líquidos (gas y aire) fabricando sesenta mil metros por año, así como accesorios para sulfatar, para vagones frondes (utilizados para el transporte de vino), alfombras y planchas de goma, accesorios para juguetes, suelas, tacones de goma, etc.

Uno de sus productos estrella fueron los calzados de goma conocidos popularmente como “Mari - Pí” en honor a la Virgen del Pilar.
 
En 1939 la Compañía Criado y Lorenzo presentan los planos para la construcción de un complejo fabril que incluía  nuevas fabricas, talleres y zonas de servicios, el proyecto también contaba con 331 viviendas, el emplazamiento cambio de lugar al no haber suficiente terreno disponible para ampliar la fabrica del barrio de Cariñena.

El proyecto y la dirección de las obras corrieron a cargo del arquitecto Miguel Ángel Navarro y su hijo José Luís Navarro Anguela.
 
El  nuevo complejo recibió el nombre de Colonia Fabril de Nuestra Señora del Pilar, estaba situado en el Km. 319 de la carretera de Madrid junto al Enlace de Carreteras en unos terrenos de 80.000 m3 aproximadamente, parte de estos terrenos habían sido ocupados con anterioridad por la Sociedad Hípica Aragonesa.

El traslado a la nueva fábrica se produjo en 1946, coincidiendo con la entrega del primer bloque de viviendas consideradas de clase media.
 
La colonia industrial estaba formada por un conjunto de naves en dientes de sierra precedidas de un amplio jardín y plaza con fachada a la avenida de Madrid, varias manzanas de viviendas (había proyectadas seis), también contaba  con una escuela para niños de corta edad, una capilla (dependía de San Valero) y un edifico para celebrar actos sociales.

Colaboración de: Pascual Orduna (Asociación "Paso a Nivel")

Aunque el domicilio social se fijo en Madrid, la ciudad elegida para la instalación de los talleres generales fue Zaragoza,  primeramente se habían establecido en Madrid pero en vista de lo caro que resultaba en esa capital la fuerza motriz, estudiaron el traslado a otra capital que les resulte más rentables y que reuniera unas series de requisitos mínimos, la ciudad elegida fue Zaragoza al poseer una serie de requisitos inmejorables para el buen desarrollo del proceso de industrial tanto en el de fabricación como en el de distribución, podían disponer de unos hermosos saltos de agua, la ciudad era punto de entronque de las líneas férreas que unían el norte de España con Madrid y Barcelona y disponía de una recién creada Industrial Química que le suministraría el material necesario de ácido sulfúrico necesario para la fabricación de baterías.
 
En los primeros años los acumuladores Tudor se utilizaron para el alumbrado de los tranvías eléctricos y del ferrocarril en caso de emergencia. A partir de 1916 inician una nueva línea de producción: las baterías  para automóviles. Ese mismo año el arquitecto Teodoro Ríos procedió a la construcción de nuevos pabellones en los terrenos colindantes de la vieja harinera.
 
En los años 30 Acumuladores Tudor ya está consolidada como una de las empresas más importantes de la ciudad. Sin embargo las buenas expectativas se vieron truncadas por el descomunal incendio  de  la fábrica (La Pilar), ocurrido el 1 de octubre de 1935, que arruinó el edificio principal y daño el resto de instalaciones.
 
A pesar de este hecho, Tudor no cesó la producción y ningún obrero fue despedido por este incidente. 

Ante la imposibilidad de una ampliación, el crecimiento de la ciudad y las autoridades sanitarias que la declaran insalubre, Tudor decidió trasladar la fábrica a un nuevo emplazamiento a las afueras de la ciudad, en un intento de evitar ser absorbidos por el crecimiento urbano tal como había ocurrido al urbanizarse el paseo de  Sagasta.
 
Los terrenos adquiridos estaban localizados en el km. 2 de la carretera de Logroño cerca del Portazgo de San Lamberto, que gozaban de una inmejorable situación al encontrarse entre dos vías de comunicación importantes: la carretera de Logroño y la línea del ferrocarril.
 
El proyecto de la nueva fábrica de la Sociedad Española del Acumulador Tudor en Zaragoza fue diseñado por el arquitecto Miguel Ángel Navarro en 1939. La nueva factoría  fue Inaugurada el 14 de mayo de 1946.
 
Con entrada principal por la carretera de Logroño, el conjunto de edificaciones se distribuyó en torno a plazas y calles de 10 y 20 metros, pavimentadas y arboladas. Las diferentes fabricas se llevaban a cabo en ocho pabellones del mismo ancho, 20 metros, y con una longitud variable según su función.
 
El conjunto se completaba con otros cubiertos secundarios destinados a garajes y almacenes, así como con las instalaciones necesarias para un alto horno, un aparato Lurgi, un crisol de refinar, un horno de reverbero, una caldera y una chimenea, completando el recinto la vivienda del director de la fábrica.
 
Los pabellones destinados a la fabricación estaban formados por naves en diente de sierra o shed, con un entramado metálico para postes, correas, armaduras y lucernarios, utilizando el ladrillo y hormigón como materiales de construcción de fachadas y pilares.

Destacar el cuidadoso diseño de la chimenea, que nos remite a los primeros modelos de chimeneas que se vieron en Zaragoza. Partiendo de una base cuadrangular, se alzaba el cuerpo cilíndrico que, arrancaba con una serie de anillos escalonados y daban paso a una decoración geométrica romboidal. Mientras que se coronaba con dos orlas más geométricas y un anillo de arquillos ciegos de reminiscencias históricas.
 
Motivado por la lejanía del núcleo urbano y para intentar solucionar los problemas de desplazamiento de sus trabajadores, la empresa a desarrollar un proyecto de construcción de una barriada obrera que fuera capaz de albergar buena parte de la plantilla.
 
Los encargados de realizar el anteproyecto fueron los arquitectos Miguel Ángel Navarro Pérez y José Luis Navarro Anguela. Lo terminaron a principios de 1942.
 
La falta de entendimiento con el Ayuntamiento, que no contempla una dotación en una zona  tan alejada y tan aislada lo que le supondría un elevado gasto de los presupuestos municipales, dificultaron la realización de proyecto, llevándolo a la paralizaron del mismo en 1943, durante varios años.
 
En 1960 se retomó el proyecto de construcción de la barriada obrera (llamada Colonia Tudor), en unos terrenos próximos a la fábrica en la zona de la Bombarda. Las obras se dieron por finalizadas en 1962.
 

 

De nuevo la expansión urbana engulló a la empresa y la dirección de la misma buscó nuevos terrenos a los que trasladar las diferentes instalaciones.
 
En 1973 la sección de pilas secas se ubicó en la carretera de Logroño, la fabricación de baterías de arranque (desde 1984) en el polígono de Malpica, y la de baterías industriales en el polígono Industrial de la Cartuja.


Colaboración de: Pascual Orduna  (Asociación "Paso a Nivel")

La historia de este edificio se remonta al año 1913, cuando el industrial D. Joaquín Orús encargó al arquitecto zaragozano D. Julio Bravo Folch, la construcción de una fábrica que fuera el emblema de la firma de chocolates.
 
D. Julio Bravo levanto el edificio en unos terrenos anexos a la fabrica de chocolates, que el Sr. Orús poseía desde principios de siglo XIX en la barriada de Cariñena, situada en la calle Pamplona nº1, entre las estaciones de Cariñena y del Campo del Sepulcro.
 
La inauguración de la nueva fábrica se produjo el 11 de Octubre de 1914, y fue un acontecimiento social al que acudió lo más selecto de la sociedad zaragozana

El edifico lo componían tres plantas (una a pie de calle y dos plantas superiores), una soterrada y dos torreones, ocupando una extensión de 239 m. cuadrados. El material empleado en la construcción fue el ladrillo (de amplia tradición entre los edificios industriales Zaragozanos) en combinación con la cerámica y las tejas vidriadas. Destacaban sus amplios ventanales de medio punto, la rejería y los detalles decorativos que salpicaban toda la fachada, ofreciendo una imagen insólita en el entorno de la barriada.
 
En la planta baja estaban situadas las oficinas "generales" y el despacho de gerencia, así como los grandes almacenes de cacaos, azucares, almendras, canelas, etc.

En las plantas superiores, se encontraba el gran salón de maquinas (Afinadores, extractores de manteca, pesadoras, conchas, batidoras, etc.), todas de moderna construcción, y de las mejores marcas españolas, francesas, alemanas, y suizas, que había en el mercado. También se encontraban en las plantas superiores, las secciones de empaquetados y envolturas (llegando a empaquetar 14.000 tabletas diarias), procesos estos que se realizaban con una gran higiene, limpieza, cuidado y un gran esmero. Antes de montar la nueva fabrica D. Joaquín Orús, un hombre adelantado a su tiempo y con un espíritu emprendedor, realizo varios viajes por el extranjero, para conocer el funcionamiento de otras fabricas chocolateras, así como conocer la situación de los trabajadores y los medios publicitarios que se empleaban estos países.
 

Los trabajadores de la fabrica se regían por un reglamento interno (48 empleados en 1908 y 80 en 1912), tenían una jornada laboral de 8 horas para los operarios, siendo alguna menos para los empleados de la empaquetadora y embalaje. Todos tenían descanso dominical y disfrutaban de las fiestas que había entre semana, cobrando el jornal integro. En caso de enfermedad o accidente tenían derecho a médico y farmacia, se les abonaba el suelo integro de los tres primeros meses, la mitad los tres siguientes y la cuarta parte hasta completar el año. Los obreros que llevaban 30 años trabajando en la fabrica podían retirarse cobrando la mitad del jornal. El día de la Virgen del Carmen, patrona de la fábrica, se repartían  entre los empleados cartillas de ahorro, como premio a la constancia en el trabajo. D. Joaquín Orús, que intento que no hubiera luchas de clases entre los obreros y patrón.

Otra de las constantes de la firma de Chocolates Orús, fueron la calidad de sus productos y las campañas de publicidad. La calidad, le llevó a obtener altas recompensas internacionales, como la Medalla de Oro en la Exposición Internacional de París de 1912, Diploma de honor, Cruz de mérito y medalla de Oro en la Exposición de Londres de 1904, y en la Exposición Hispano-francesa celebrada en Zaragoza en 1908.
 
Concluida la guerra civil, la fabrica dejo de producir chocolate y paso a convertirse en Industrias de Cartonaje S.A., bajo la dirección de D. Pío Altolaguirre. En 1969, esta fabrica se trasladó y el viejo edificio quedo abandonado.
 
 

Colaboración de: Pascual Orduna  (Asociación "Paso a Nivel")

El proyecto que se pone en marcha está englobado dentro de trabajos de recuperación de edificios residenciales que datan de los años 50. Urbanismo cuenta con un plan específico a través de la Ordenanza de Ayudas a la Rehabilitación, logrando en los últimos 20 años rehabilitar más de 1.200 viviendas. Los trabajos que afronta la comunidad de vecinos en el nuevo bloque del Grupo Andrea Casamayor (antes Grupo Girón) afecta a los números 10, 13, 15 y 17.
 
Así, se actuará en las cuatro escaleras de los inmuebles, construyendo además cuerpos adosados con ascensores, de manera que se eliminen las barreras arquitectónicas de los edificios. Un aspecto fundamental para la movilidad de los residentes de estos edificios, ya que en la mayoría de casos se trata de personas de avanzada edad. Los trabajos de rehabilitación incluirán también la construcción de dos cuartos de instalaciones sobre cubierta, y el revestimiento exterior de las fachadas con aislamiento, de manera que los pisos pasarán a no perder calor en invierno ni frío en verano. De la misma manera, se harán trabajos para ocultar los tendederos y las máquinas de climatización que, a partir de ahora, se encargarán de mantener los interiores a una temperatura confortable.
 
Los Fondos ARI con los que se pagará gran parte de rehabilitación  los gestiona la  Sociedad Municipal Zaragoza Vivienda y  provienen en un 50% del propio Ayuntamiento de Zaragoza, en un 25% del Gobierno de España y en otro 25% del Gobierno de Aragón.

En la actualidad “Zentro Expo”, formado por el parque empresarial Dinamiza, los Juzgados de Zaragoza y Fluvia (Centro de Ocio y Servicios), tiene comercializada la mitad de su superficie, según una nota de prensa de Expo Zaragoza Empresarial. Las empresas que están ya instaladas son: Aquagest, Idia, Grupo Raga, Ideconsa, Ferrovial, Sacyr, Sage, Nologin e Impass. Por otro lado, han comprado inmuebles en el parque empresarial Dinamiza: RTVE, Jefatura de Tráfico, Tesorería de la Seguridad Social, Grupo Jorge y Banco Popular.
 
Otra de las actuaciones que se están llevando a cabo en el recinto es la construcción de la Ciudad de la Justicia que según el consejero “avanzan a buen ritmo”. En el primer trimestre del año concluirá el cerramiento de fachadas. Mientras que ya están adjudicadas y pendientes de su próximo inicio las instalaciones: climatización, fontanería, alumbrado, instalación eléctrica y la red para puestos de trabajo tanto en oficinas como en salas de vistas.
 
Por último, está previsto que antes del 1 de abril se trasladen a las instalaciones de la Expo diferentes dependencias administrativas que en la actualidad están repartidas por la ciudad y ocupan edificios en régimen de alquiler. Así, más de 300 personas comenzarán en pocos meses a trabajar de forma permanente en las nuevas sedes de las Administraciones. Cambian su ubicación: Instituto Aragonés del Agua, Instituto Aragonés de Gestión Ambiental, Aragonesa de Servicios Telemáticos, las Federaciones Deportivas del Departamento de Educación, Universidad, Cultura y Deporte, la Dirección General de Urbanismo del Departamento de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes y la Comisaría de la Unidad de la Policía Nacional adscrita al Gobierno de Aragón.